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新聞01

MoneyDJ新聞 2022-10-04 09:42:04 記者 蔡承啟 報導因日本央行(日銀、BOJ)縮小因應疫情的資金援助對策，加上干預匯市、阻貶日圓，導致日本貨幣基數逾10年來首度陷入萎縮、創約15年來最大減幅。 日銀4日公佈經濟數據指出，2022年9月份日本貨幣基數(Monetary Base)平均餘額較去年同月減少3.3%至634兆1,934億日圓，為逾10年來(2012年4月以來)首度陷入萎縮、且創約15年來(2007年6月以來)最大減幅。 貨幣基數包括流通紙幣、流通硬幣以及顯示金融機構手頭資金總量的「支票帳戶(Checking Account、或稱現金往來帳戶)」；貨幣基數是創造貨幣供給的基礎，能產生貨幣乘數效果，故亦可稱為準備貨幣或強力貨幣。 日媒指出，日本貨幣基數陷入萎縮，主要是因為日銀為了因應新冠肺炎疫情而導入的資金援助對策制度縮小，加上日本政府/日銀於9月干預匯市阻貶日圓，造成「支票帳戶」餘額大減。 9月份日本流通中的日銀券(紙幣)金額較去年同月成長3.0%至120兆2,148億日圓；流通中貨幣(硬幣)金額減少3.0%至4兆8,880億日圓，連續第8個月呈現下滑；「支票帳戶」餘額大減4.7%至509兆906億日圓，創約14年來(2008年8月以來)最大減幅。 截至2022年9月底為止日本貨幣基數餘額為618兆535億日圓，較前一個月底(2022年8月底)減少4.2%(減少26兆9,291億日圓)，連續第3個月呈現減少。 日本財長鈴木俊一9月22日宣布，已進場干預匯市、阻貶日圓(買日圓賣美元)。此為日本政府約24年來(1998年6月以來)首度出手阻貶日圓。 日本財務省9月30日公布「外匯平衡操作實施狀況」資料指出，2022年8月30日-9月28日期間進場干預匯市的金額為2兆8,382億日圓。 財務省上述公布的金額雖為月次別的干預金額，不過因日本官方僅在9月22日出面表明干預匯市、當天日圓相對於美元匯率從接近146(145.9)一度狂升至140左右，且9月22日之後、日圓匯率未再出現顯著拉升跡象(顯示日本政府應該未再出手干預)，因此上述金額應就是9月22日當天的干預金額，而日本政府此次單日干預(阻貶日圓)規模超越1998年4月10日的2兆6,201億日圓、創下史上新高紀錄。 ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞02

陳秀芳｜跌破季線 資金轉生技族群避險 工商時報 數位編輯 2022.08.22 近期明顯感受到資金轉到避險性題材的生技族群。圖／美聯社 FacebookLineTelegramTwitterWeChatPrintFriendly Fed又再次重申繼續升息、打擊通膨的決心，上周五美股四大指數皆跌，其中費半跌幅2.78％，今日台股開低震盪走高，跌幅收斂，電子權值股表現疲弱，台積電（2330）、聯發科（2454）跌幅1.73％、3.03％，今日則以不受指數影響的生技族群表現亮眼，終場大盤下跌163.64點，收在15,245.14點，跌破季線，成交量能不到2,000億。 今日呈現股匯雙殺，台幣匯率貶至新高，來到30.098元，資金恐有加速外流的風險，從資金流向觀察，電子成交比重降至6成以下，來到58.03％、化學生技醫療比重增至9.43％，造紙、生技族群表現較為抗跌，漲幅2.07％、1.1％、跌幅較重則為航運業，跌幅2.59％。 從籌碼面觀察，外資連六日賣超，今日再賣超151.09億，投信買超已超過四十天，投信今日買超8.03億；從技術面觀察，今日跌破季線，短線關鍵點位為15,087點，若收破將結束短線強勢格局。 近期明顯感受到資金轉到避險性題材的生技族群，再加上合一（4743）宣布接獲美國食品藥物管理局（FDA）通知，所研發的「傷口外用乳膏Bonvadis」已通過美國FDA510（k）醫材實質等同性認定及上市許可，再度帶動生技漲勢，除合一（4743）以外，中天（4128）、杏國（4192）、杏輝（1734）、智擎（4162）、益得（6461）等，也紛紛漲停，而在操作策略上，應找尋下半年較無雜音的個股進行布局。 文/華冠投顧分析師陳秀芳 ※本資料由 華冠投顧提供，其內容僅供參考，本公司恕不負任何法律責任，亦不作任何保證。 🎯加入工商時報Telegram頻道 https://t.me/ctee_telegram 🎯微股力達人-工商時報加關注 📱精選新聞不漏接! 台股專家看盤陳秀芳

新聞03

何時才能開上AppleCar？蘋果造車又推遲了！ 蘋果造車（AppleCar）的進度又推遲了。 12月6日據報道，因技術實現難度較大，蘋果野心勃勃的L5級别自動駕駛汽車計劃已降級，並且新車發佈日期向後推遲一年至2026年。上述消息曝出後，蘋果股價12月6日收跌超2.54%，2022年初至今，蘋果股價已跌近20%。 蘋果(AAPL.US)公司以iPhone手機以及IOS系統聞名於世，而隨著新能源車以及自動駕駛的火熱，蘋果公司這家生產電子產品的知名廠商也要造車。蘋果造車的想法緣起於8年前，早在2014年，蘋果CEO庫克批準「泰坦」(ProjectTitan)的自動駕駛汽車項目，當時的設想是實現L5級别（目前最高級别）的自動駕駛車，並且給出的概念車是沒有方向盤和踏板的，駕駛操作完全由自動駕駛系統完成，無需駕駛員操作，這樣的設計理念非常前衛，結果8年後的2022年，蘋果也不得不認清現實，造車計劃再次推遲。 據報道，本次不僅是產品發佈日期推遲，而且與之前概念車不同的是，AppleCar還將保留方向盤和踏板，對此報道，蘋果拒絕置評。有業内人士分析，「最新的變化凸顯了蘋果在全新品類需克服技術障礙方面面臨著艱巨挑戰」。目前蘋果尚未確定其汽車的設計，仍處於「預原型」階段，計劃2023年完成設計，2024年底之前完成功能設置，並在2025年進行測試，2026年正式發佈。 從技術發展來看，蘋果此前預期的L5級别的自動駕駛確實比較超前，目前較為普及的自動駕駛技術基本在L2、L3級别，蘋果如果想把造車計劃真正落地，降低預期或是明智之舉。要想實現自動駕駛，如何解決汽車識别道路情況是一個技術難題，目前依靠激光雷達、機器視覺，是可選的兩條路徑。在識别道路情況的技術上，有别於依靠機器視覺識别的特斯拉，蘋果計劃使用激光雷達、毫米波雷達以及攝像頭的組合，來幫助汽車定位、看到行駛路線、評估汽車和物體及人的距離。 不過從目前激光雷達行業的發展看，國外普遍比較謹慎，行業狀態偏冷。2022年10月，激光雷達鼻祖Ibeo公告表示已被批準進入破產程序，而同為激光雷達曾經的領軍企業Velodyne與Ouster宣佈合並，這都是近期國外激光雷達行業的大事件。 和國外比起來，中國的激光雷達行業發展卻是火熱。YoleIntelligence發佈的《2022年汽車與工業領域激光雷達應用報告》顯示，全球車載激光雷達領域，禾賽科技總營收第一，速騰聚創排名第二，前兩名都是中國企業，其次才輪到Velodyne和Outster；L4級别自動駕駛激光雷達市佔率方面，禾賽科技排名第一。 如此看來，蘋果如果採用激光雷達的識别技術，很大可能會依靠中國企業，這不禁讓人想到國内蘋果產業鏈當年的崛起之路。 對於蘋果造車，知名汽車技術領域專家DougNewcomb曾在一篇評論文章中表示，憑借近2.4萬億美元的市值和超過2000億美元的現金，蘋果擁有對汽車老牌企業發起挑戰的資源，甚至可以與特斯拉展開較量。不過他對蘋果造車的前景持謹慎態度，DougNewcomb表示，「大量資金和技術專長並不能轉化為汽車行業的成功。（蘋果）要進入這樣一個領域將面臨非常多的困難。」 無論外界如何評價蘋果造車這件事，至少目前從蘋果的表態以及技術發展情況來看，短期内是别想看到AppleCar量產的成品了。

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